原标题：“南极考察进入科学探索时代的生动例证”——亲历“雪龙2”号穿越西风带 新华社记者周圆 蓝天之下，深海之上，执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号穿梭在浮冰区。 在刚刚过去的几天，“雪龙2”号经历了此次航程中最严峻的考验之一——穿越“咆哮西风带”。 气象保障 西风带是南极的一道天然屏障，航海者提起这片海域时经常在前面加上修饰语“咆哮”或“魔鬼”。 “南半球西风带的气旋活动十分频繁，海况较为恶劣。”“雪龙2”号随船气象保障员李竞时说，南极大陆外围有连绵不断的绕极气旋，船舶需要在气旋之间风浪较小的空隙穿过。 穿越西风带，气象保障先行。 接收最新预报数据、正点观测气象信息、分析研判天气形势、与后方保障团队沟通……“雪龙2”号停靠新西兰利特尔顿港期间，李竞时和同事张功浩就进入了紧张的工作状态，他们需要根据预报数据，提出穿越路线建议、设计出发时间等。 海上航行很大程度需要“看天吃饭”。李竞时介绍，我国开始南极考察以来，气象保障技术手段已经从早期靠气象传真机接收资料、手绘天气图，跨越到如今自主研发的软件能实现航线风浪动态推演、定点风浪精细预报等。“现在预报时效7至10天，能为船舶穿越西风带提供丰富而精准的气象信息。” 气象信息俱备，考察队将综合考虑多种因素，制定最优的穿越策略。 “此次前面有两个气旋。我们要充分利用它们之间狭窄的空隙。”“雪龙2”号船长肖志民在穿越西风带前介绍，整体上来看，将多次调整航速和航向，先慢速等待前一个气旋影响消散，接着在后一个气旋影响到来前加速通过。 严阵以待 大风浪航行，对全船是一场考验。 机舱是全船的“心脏”。进入西风带前，轮机部对机舱开展全面安全大检查，停船检查主推进装置吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、全部清洗燃油系统和滑油系统的滤器…… 穿行西风带十余次，大管轮郭青云得出一条经验——“万事俱备也要忌惮西风”。他解释说：“西风带情况瞬息万变，准备再充分，也要保证高频次机舱巡视，制定好科学高效的应急处理方案。” 加固货物则是另一项重要工作。 机库内，直升机已加绑完毕，七八条绳索将其牢牢固定在甲板上。机械员王法巡视时对每条绳索都要检查、再加固一遍。曾经一艘外国考察船在穿越西风带时，固定直升机的绳索断裂，直升机左右碰撞，导致毁坏。 “一批批机务不断总结经验，完善直升机系留和机库物资存储方法，现在我们能保证直升机在大风大浪中的安全。”王法说。 水手固定好集装箱，遮罩好吊车、绞缆机，关闭水密门；厨房准备清淡食材和易于下咽的汤面；住舱内收纳好物品…… 备战西风带，“雪龙2”号严阵以待。 平稳穿越 “一言不发，双目无神，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，久卧不起，十分难受。”近40年来，考察队员们总结出的顺口溜见证了西风带的“咆哮”。 而此次穿越，没有如卷云般的大浪、不见声嘶力竭的呕吐，留给队员们更多的是疑惑——“已经过西风带了？” 24日晚，在锚地等待窗口期一天后，“雪龙2”号和装载新考察站建设物资的“天惠”轮启程穿越西风带。 27日，两船慢速行驶，等待前一气旋涌浪消散，当天涌浪达到此次穿越旅程中最高的3.8米。但相关措施起到了效果，此前在上海出发时晕船的队员郭石磊出现在了乒乓球桌旁，“没有纪录片里的大起大落，船身偶有大摇晃，不影响打球”。 28日，两船提速前进，赶在后一气旋到来前，平稳穿越南纬60度。当天，电焊交流比赛如期举行。 此次考察队副领队魏福海已经十余次奔赴南极，“越来越平稳”是他近些年穿越西风带的感受，“科学技术手段、丰富穿行经验，支撑我们制定了合理的航行方案，进而确保了船舶、人员和物资的安全”。 “这正是南极考察从探险时代进入科学探索时代的生动例证。”他如是感慨。（周圆）